>ロケットを宇宙に送り出すとき、矛盾にぶつかります。ロケットの体重の約90％は、地球から離れるために必要な燃料です。ロケットが加速するにつれて、3つのことが起こります。速度が増加し、ロケットは地球から（および惑星の引力から）遠ざかると、燃料が燃え尽きるにつれて、ロケットの重さは軽くなり、より速く加速できるようになります。
明らかな例外を持つEVの世界でも同様の問題があります。技術的には、自動車バッテリーは充電されるほど重くなりますが、その差は車の最も精密なスケールでも測定できないほど小さいため問題ではありません。ただし、車により多くのバッテリーを追加すると、常にそれらのバッテリーを運ぶ必要があります。これは、自動車自体が大きく重くなっていく問題です。
1984年のフォルクスワーゲン・ラビットはわずか90馬力でしたが、平均燃費は34マイル/ガロンでした。 。その車の2009年版は、ほぼ2倍の馬力と様々な技術上の優位性を持っていましたが、平均燃費は貧弱な24.6マイル/ガロンでした。 。エンジンがより効率的になったことや新しい快適機能が備わったことは確かです。安全性も向上していますが、重さはほぼ1,000ポンド増加しています。
重さは、ほとんどすべての要因よりも、車両の燃費に影響を与えます。
実は、バッテリーはかなり重いです。Tesla Model 3のバッテリーパックの重さは450 kg（1,000ポンド）以上です。Rivianトラックのバッテリーは800 kg（1,755ポンド）の重さです。そして、EV Hummerを購入する場合、引きずっているバッテリーの重さは1,300 kg（2,800ポンド）で、2009年のフォルクスワーゲンラビットよりも重くなります。
もっと良い方法があります。GMがBoltラインを廃止することは大きな間違いですが、アメリカのドライバーはそれを好まないかもしれません。
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