>北米の電気自動車市場は充電ポートをどのように決定したのでしょうか？
アーネスト・ヘミングウェイを引用するならば、徐々に、そして突然。
戦いはまだ終わっていませんが、今週、Electrify Americaが米国版テスラ充電スタンダード（NACS）プラグを追加すると発表したことで、その終盤に差し掛かりました。特に、Electrify Americaの決定は重要です。電動車の充電ネットワークとしては非テスラの中では最大規模であり、また、その運営元がフォルクスワーゲンであるという点でも特筆すべきです。
勢いの変化は特に速かったです。2021年末、政府が連邦の資金を受けるためにはEV充電器をCCS（コンバーティブルチャージングシステム）に対応させると命じたとき、テスラのNACSは借り物のような存在に見えました。テスラはすでにEUの指令に基づくコネクタを欧州で販売しており、これは北米のCCSに類似しているため、同様のことがアメリカで起こることも想像されました。
しかし、その後テスラは多くのライバル企業と契約を結びました。最初の契約でNACSに再び息を吹き込み、それに続く契約で事実上の標準となる方向性を示しました。
この1か月ほどで、Ford、GM、Rivian、VolvoはすべてNACSに切り替える意向を表明しました。これにより、フォルクスワーゲン、ヒュンダイ、ステランティス、ポールスター、ルーシッド、トヨタ、日産が残りました（他にもありますが、これらはEV市場における主要なプレーヤーです）。
このグループの中で、いくつかは近々NACSに切り替える可能性が高いです。フォルクスワーゲン、ヒュンダイ、ステランティスはすでにテスラと交渉中であることを明らかにしています。ポールスターは、所有元がジーリーであるという点からボルボの後を追う可能性が高いです。ルーシッドは、CEOのピーター・ローリンソンとテスラのCEOイーロン・マスクとの間に「一部の確執」があるため、少々読めない存在です。トヨタのEV戦略はまだ大幅に遅れており、高速充電ポートの選択肢自体が問題にはなりません。そして日産、まあ、日産については誰にもわかりません — この会社は他の企業が断念した後もCHAdeMOポートを使用した車を販売し続けています。
今週、自動車の規格団体であるSAE Internationalは、NACSを中心とした業界標準の開発を迅速化すると発表しました。これにより、競合他社が競合企業に鍵となるEVの一部をコントロールさせることに慎重だった他の企業の心配が解消されるはずです。
EVの所有者や観察者にとって、NACSへの支持の波はさまざまな質問を引き起こします。NACS非搭載のEVには何が起こるのでしょうか？この変化を推進しているのは何でしょうか？消費者にとっては良いことなのでしょうか？誰が勝ち、そしてもっと重要なのは、誰が負けるのでしょうか？
現在のテスラ以外の所有者にとってはどうなるのでしょうか？
CCSに対応した数十万台のEVが今日の道路を走っており、自動車メーカーが切り替える前には数百万台にもなる可能性があります。これらの所有者にとっては、これからの時代は不確かなものに感じるかもしれません。
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