>電動船舶は米国の水路ではまだ珍しい存在ですが、我々の湖、川、そして沿岸の水域にとってよりクリーンで静かな未来を象徴するということには、誰も異存はなさそうです。Navierは、アイデアからプロトタイプ、そして製品の製造へと素晴らしい速さで前進しており、このスタートアップは現在、ウェストコーストでツアーを行っており、その電動水上フォイリング艇を再構築された海洋経済へと取り込みたい多くの支持者を有しているとされています。Navier
このN30というボート自体は、2022年の初めには紙上にしか存在していませんでしたが、昨年の終わりまでには、同社は水上でフルスケールのプロトタイプを持ち、大型ボートショーでキャビンバージョンを公開し、一番最初のバージョンも水上に出していました。船速は驚くべきものがありますが、勢いを流行に転換するには、イノベーション以上のものが必要となってくるのです。
そのため、Navierは水上にロードショーを展開し、多くの主要な水際コミュニティを訪れます。まず最初に訪問するのは、（訪問順ではありますが）サンフランシスコとその名前の由来である湾です。次はロサンゼルス、レイクタホ、サンディエゴ、そして「太平洋北西部」であり、これはPNWの宝石であるシアトルを指すものと想定されています。
ただし、同社は急いでいるわけではありません。彼らがしているのは、単にマリーナやボードウォークの周りをブンブンして、期待感を高めることではありません。このボートが単なるノベルティ以上になるためには、目的が必要であり、その希望の中心には、小規模で頻繁なルートを支配させる水上タクシーとして活用できることがあるとされています。
大型のフェリーは何百人もの人を運ぶことができますが、特別なドックが必要です。小さいフェリーは少なくとも必要ないかもしれませんが、燃料の高い費用や維持費の高さなどの微妙な点が存在します。NavierのN30はさらに小さい（キャビンバージョンでは6人乗りですが、より大型のバージョンも控えています）が、大きなメリットとしては、主要拠点から作業するのではなく、ポイントツーポイントの旅行を提供できるということが挙げられます。（この75海里の航続距離は、ほとんどの沿岸航行には十分すぎる範囲です。）
本質的にはレジャー用途からより実用的な用途へと変更されるN30は、ほぼすべてのマリーナや小さなプライベート・ドックに適合します。ボートはまた、近いうちに自律ドッキング機能を統合します。これにより、旅行の非常に敏感な部分が簡単になります。フォイリングボートの特性上、N30にはウェイクが生成されないので、乗るカヤックを転覆させる心配もありません。
もちろん、N30は静かで、空気や水に油や炭素を排出しないので、人々が重視する傾向が高まっています。（フォイリング特性のため、非常に浅い水や船舶輸送などの特定のアプリケーションには適していませんが、この点はボート愛好家には明白なことであり、EVで長距離トラック運転ができないと告げるようなものではありません）
さらに重要なことは、市政府や船舶産業などが関心を持つ可能性があるということです。大型フェリーに加えて、高速モーバーが1つまたは2つあるとスマートな判断であり、必ずしも待ちたくない人、少し下流で降ろしてもらいたい人、既存のオプションでやや不便な通勤がある人などが存在するからです。交通渋滞に巻き込まれるのを避けるためだけに乗る人もいます。
後者は、共同創設者のサムプリティ・バッタチャーリヤが進めたい方向性であるとされています。
“私たちの目的は、できる限り単独乗車の車の数を減らし、現在の公共交通インフラを補完することです。Navier Mobilityの水上タクシーは、需要のある場所で最適化されたルートで運行することになります。たとえば、早朝、オフアワー、あるいは夜遅くに既に確立されたフェリールートに沿って運行できます。また、野球やバスケットボールのゲームなどの週末のイベント中にも運行することができます。”
もちろん、現在水上に一艇しかないため、全てがTBD（To Be Decided＝決定されていない）であると言わざるを得ませんが、製造は進行中で多くの注文があることから、今年後半からの最初の納入が予定されています。
Navierは、海洋経済を変革しようとする多くの電気ボート会社のうちの1つであり、直接の競合相手であるCandelaもハイドロフィリングボートを製造していますが、Bhattacharyyaが言うには、競争相手ではなく、仲間だと考えています。船舶や船団所有者を対象とした電気変換会社が増加しており、こちら
