>最近、ロードトリップ中の電気自動車の充電はチャレンジングですが、それはフリートマネージャーが直面しなければならない課題に比べれば顕著ではありません。
１日の終わりにヤードに戻ってくる数十台のトラックを想像してください。次の朝までにすべてのトラックを充電する必要があります。開始時刻をずらしますか？ それが安価な選択肢ですが、充電器が予定通りにスタートしない場合、翌日に１台のトラックが使用できなくなります。それとも、出発前にすべてのトラックを同時に充電しますか？ その場合、トラックの利用可能性が確保されますが、需要料金として数千ドルが発生します。
これらは仮説ではありません。フリートマネージャーの先進的な電動化に取り組む人々から、Katie SiegelさんとSashko Stubailoさん、つまりFlipturnの共同創設者たちは、多くのこのような話を聞いてきました。
「フリートは最終的には収益とマイルあたりのコストに関心を持っています」と、同社のCEOであるSiegelさんはTechCrunch+に語りました。電気トラックは燃料とメンテナンスのコストが低いですが、マネージャーはディーゼルトラックと同じ方法で運用することはできません。「人々が直面する多くの問題があります」と彼女は言いました。
長期的には、アメリカの重量級トラックの一部には水素燃料電池が動力源として使用されるかもしれませんが、配送や港湾での引揚げなどの短距離作業においては、バッテリーが勝利する可能性が高いです。これらのトラックは非常に似たスケジュールで運行されるため、すべてのトラックは同じ時に充電される可能性があります。
私たちが触れた問題は単なる一部です。フリートがより多くの電気トラックを導入するにつれて、問題は増大するでしょう。
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