>北米の電気自動車市場は最終的にどの充電ポートを選びましたか？
アーネスト・ヘミングウェイを引用するなら、「徐々に、そして突然」と言えます。
この戦いはまだ終わっていませんが、Electrify Americaが今週、テスラの北米充電スタンダード（NACS）プラグを追加すると発表したことで、結論が近づいています。Electrify Americaの決定は非常に重要です。なぜなら、それは最大の非テスラ高速充電ネットワークであり、かつ、大手自動車メーカーのフォルクスワーゲンが所有しているからです。
勢いの変化は早かったです。2021年末、政府が連邦補助金を受けるためにEV充電器にCCSを装備するよう義務付けた頃、テスラのNACSは借り物のように思えました。テスラはすでに欧州でEUの規制に準拠したコネクタを使用してEVを販売しており、それが北米のCCSに似ていたため、同様のことが米国でも起こることを想像するのは難しくありませんでした。
しかし、その後、テスラは競合他社と多くの取引を行いました。それらの取引の最初はNACSに新たな息吹を与え、続く取引が事実上の標準へと導きました。
ここ1か月ほどで、フォード、GM、Rivian、Volvo、PolestarがすべてNACSに切り替えると発表しました。これにはフォルクスワーゲン、ヒュンダイ、ステランティス、ルーシッド、トヨタ、日産が含まれます。（他にもありますが、これらはEV市場における主要プレーヤーです。）
このグループのうち、いくつかは近々NACSに切り替えると予想されています。フォルクスワーゲン、ヒュンダイ、ステランティスはすべてテスラと交渉中であることを公表しています。ルーシッドはちょっとしたワイルドカードです。CEOのピーター・ローリンソンとテスラのCEOイーロン・マスクとの間にはいくつかの確執があるためです。トヨタのEV戦略は遅れているため、高速充電ポートの選択はほとんど問題になりません。そして日産については、他の企業が諦めた後もCHAdeMOポートを使った車を販売し続けているため、誰もわかりません。
また、今週、自動車業界の標準化団体であるSAE Internationalは、NACS周りの業界標準の開発を急ぐと発表しました。これにより、競合他社が競合他社がEV体験の重要な部分をコントロールすることに懸念を抱いていた企業たちも安心するはずです。
EVの所有者や観察者にとって、NACSへの大きな支持の波はさまざまな問題を提起します。NACSを持たないEVには何が起こるのでしょうか？この変化を促しているのは何でしょうか？これは消費者にとって良い動きなのでしょうか？誰が勝ちでしょうか？そしてもっと重要なのは、誰が負けるのでしょうか？
現在のテスラ以外のEV所有者には何を意味するのでしょうか？
数十万台ものCCSを装備したEVが今日の道路を走っています。さらに多くの車がその後に切り替えられる可能性があります。これらのオーナーにとって、現在は不確かな時期かもしれません。
元記事はこちら
