中国の自動運転技術スタートアップ、DeepRoute.aiは、自動運転技術スタートアップである深センを拠点とし、Great Wall Motorから1億ドルを調達しました。同社は、Teslaの来年の飛躍前に、その自動運転システムを中国の多くの車両に搭載することを目指しています。これはロイターの報告によるもの。
DeepRouteは、自動車メーカーの支援企業の名前を公に開示していませんが、中国メディアのレポート、プレスリリースを含む報告によれば、Great Wall Motorを指しています。この自動車メーカーは中国最大級の1つであり、今年の最初の10か月に新車販売が970,612台を記録しました。GWMは欧州でも徐々に存在感を増しており、BMWと協力して次世代のMini EVハッチバックを製造しています。
アリババが支援するDeepRouteは元々Level 4のロボタクシーの研究開発を追求していましたが、2022年にその戦略を変更し、代わりにLevel 2+およびLevel 3の自立運転技術の開発に焦点を当てることにしました（SAEでは、Level 4システムを特定条件下で人間の介入なしに自律運転可能なシステムと定義しています。一方、Level 2+およびLevel 3は、人間が注意を払い、システムの要求に応じて介入する必要があるドライバーアシストシステムです）。
DeepRouteの広報担当者はTechCrunchに語り、この資金を用いて、視覚・言語・行動モデルの開発を行い、視覚と言語の入力を直接解釈し、認識、計画、制御のための別々の手順が不要なまま運転決定を行うことを目指すと述べました。DeepRouteはまた、将来のロボタクシー事業の可能性を探求し、さらに多くの自動車メーカーと協力するための資金活用も計画しています。
最後の目標は、特にテスラのドライバーアシストシステムであるFull Self-Driving（FSD）が2025年第1四半期に中国と欧州でリリース準備を進めていることから、このスタートアップが注力しています。中国は今年4月にテスラ車に対する一部の規制を緩和し、都市や高速道路で一部の自動運転タスクを実行するFSDの導入の道を開けましたが、実際には完全自動運転ではありません。
DeepRouteは、2025年末までに中国のおよそ20万台の車両に自社のADASを搭載することを目指しており、CEOのMaxwell Zhouはロイターに語り、現在の20000台からの10倍の増加です。
DeepRouteのシステムを搭載した最初の車両モデルは8月に登場しましたが、まだ公表されていません。Zhou氏は、今年中にGeelyとメルセデス・ベンツによる共同所有の2つのモデルにこの技術が導入される予定だと述べました。
DeepRouteは自動車メーカーに車ごとの技術ライセンス料を請求し、より複雑な交通状況を処理するためにAIを訓練するためにデータを収集しています。
この記事は元々PT午前9:11に11月4日に公開されました。DeepRouteの支援者と目標に関する情報を追加して更新されました。
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