は、韓国のバッテリーメーカーであるとと提携し、カナダのケベックにカソード製造施設を建設します。この12億ドル（8.9億ドル）の合弁投資は、将来のFord電気自動車にバッテリー材料を供給するためのものです。
アメリカでのバッテリー工場の内陸化は、2022年8月にの可決以降、急速に拡大しています。この法律はクリーンエネルギーの生産に対してさまざまな税額控除を提供しています。Fordは、SK Onとの提携で、すでにアメリカ国内の3つのバッテリーセル製造施設において、総生産能力164ギガワット時の投資額で150億ドル近くを拠出することを約束しています。
今度は、自動車メーカーはバッテリー材料の供給を確保するために取り組んでおり、IRAの<EV税額控除>の対象となるためです。
この控除は、購入する車両が特定のバッテリー調達と生産のガイドラインを満たす場合、消費者に7500ドルを提供します。IRAでは、2024年にバッテリーコンポーネントの価値の60%が北米で生産または組み立てられることが条件であり、それによって控除の半分、3750ドルが受けられます。この割合は2029年から100%に増加します。残りの半分を受けるには、2024年には重要な材料の価値の50%がアメリカ国内または自由貿易協定国から調達され、2027年から2032年にかけては80%が調達されなければなりません。
他の自動車メーカーもバッテリー材料の供給を確保するために動いています。水曜日、General Motorsは、に投資することを発表しました。Mitra Chemは鉄系カソード材料を開発しています。また、Teslaは5月に、テキサス州にリチウム精製工場を建設する計画を公表しました。
Ford-SK-EcoPro施設の建設はすでに始まり、300万平方フィートの工場の生産は2026年上半期に開始する予定です。Fordによれば、この施設は年間最大45,000トンのカソード活性材料を生産する能力を持っています。新しい工場により、Quebecでは345の新しい就職機会が創出される見込みです。
EcoProは、高品質のニッケル・コバルト・マンガンなどのカソード活性材料を製造します。同社は、製造プロセスの環境への影響を減らしつつ、バッテリーの安全性、性能、生産性を向上させるための研究開発にも取り組みます。
契約締結後、EcoProのカナダの分社であるEcoPro CAM Canadaが施設の日常運営を管理します。SK OnとFordは投資家となります。
Fordだけが新しいカナダの工場からカソード材料を使用するわけではありません。SK Onの米国子会社であるSK Battery Americaは、ジョージア州ジャクソン郡に独自の製造施設へ26億ドルの投資を行いました。SK Onはまた、Hyundaiと提携して工場を建設しており、2025年以降、アメリカでの年間生産能力は180 GWh以上になる見込みです。
「カソードの合弁事業を通じて、3社は北米でのバッテリー原材料の安定供給が可能になります」と、SK Onの最高商務責任者であるMin-suk Sungは声明で述べています。
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