>電気自動車の多くの利点の1つは、フル充電の状態で目覚めることです。平日の通勤や週末の用事も、ガソリンスタンドへの緊急トリップで中断する必要はありません。代わりに、ドライバーは毎晩車を充電器に挿し込むだけで、自分の携帯電話と同じように寝る間もなく充電することができます。
ほとんどの電気自動車のドライバーは、夜間に家に着いた時に充電器に挿し込みます。通常は午後6時ごろです。そして、出かけるために午前7時ごろに取り外します。しかし、自動車自体は通常、約3時間しか電力を引いていません。
多くのEV充電器は、即座に電子を供給し始めます。現在、EVが市場のごく一部を占めているため、それほど問題ではありません。しかし、EVの販売は急速に増加しており、将来的には多くのドライバーが同時に充電器に挿し込む場合、需要の急増が電力網を容易に圧倒する可能性があります。
しかし、このような需要の急増は起こる必要はありません。ほとんどの充電中のEVは、毎晩約10時間もアイドル状態にあります。つまり、充電セッションを調整して需要曲線をなめらかにすれば、電力会社は電力網の大規模なアップグレードを回避することで何十億ものコスト節約ができます。
一部の公共事業は、需要が低い時間帯に消費者に低価格を提供する時間帯別料金制度を導入しています。これにはスマートメーターの普及が必要ですが、まだ普及していません。その他の公共事業は、グリッドに余剰電力がある場合に自動的に充電を開始するスマートEV充電器の割引やリベートを提供することで需要曲線を平らにしようとしています。
イギリスのスタートアップ企業EV.energyは、これらの初期の取り組みとその他を組み合わせて、ドライバーやEV、充電器にいつ、どこで充電するかを教えるソフトウェアプラットフォームの開発に取り組んでいます。同社は木曜日に、National Grid Partnersを主導とした3,300万ドルのシリーズBファンド調達を発表しました。新しい投資家には、Aviva Ventures、WEX Venture Capital、InMotion Venturesが参加し、既存の投資家であるEnergy Impact Partners、Future Energy Ventures、ArcTern Venturesも引き続き出資しています。
同社の最終的な顧客は電力会社ですが、同社はドライバーにサービスを利用してもらうためにも説得力を持たせる必要があります。そのため、EV.energyはConEdやNational Gridなどの公共事業と連携し、ピーク時外の充電に対してリベートや低料金などの様々なインセンティブを提供しています。ソーラーパネルを所有しているドライバーは、ソーラーパネルが電力を生産しているときに優先的に充電することもできます。また、グリッドが過負荷の状態で充電を行わない場合にはボーナスを獲得することもできます。
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