>インフレーションは電池にとっては心強くありません。リチウムイオンバッテリーパックの価格が著しく低下する傾向が10年以上続いた後、昨年そのトレンドが逆転しました。
上昇は小さいが注目に値します。新しい技術は、コスト曲線を下降する類似のパスをたどる傾向があり、バッテリーも例外ではないと考えられていました。しかし、材料供給の遅れと高まる需要により、BloombergNEFのデータによれば、容量1キロワット時あたり12ドルが追加されました。
数年前、BloombergNEFによって調査された専門家は、全体的なパック価格が2024年に1キロワット時あたり100ドルまで急落することを予想していました。しかし、同じ調査によると、そのマイルストーンに到達するのは、2026年になると予想されている。
リチウムイオンバッテリー価格の低下に主要な脱炭素化目標を設定している自動車業界にとって、上向きの傾向は彼らの黒字に圧力を加えることは間違いありません。自動車メーカーは数百億ドルを新工場に投資し、需要が供給の重要な増加に匹敵することを期待しています。高いバッテリーコストはそれらの投資に脅威を与える可能性があります。
それこそが、バッテリー企業と自動車メーカーがコスト削減に取り組んでいる理由です。GMとStellantisは鉱山会社に投資し、Fordは安定した供給を確保するためにバッテリーリサイクル業者と契約を締結しています。全体的なパックコストのかなりの割合を占める原材料費を抑えるための努力を行っています。
メーカーはマージンを削減し、非セルパックのコンポーネントのコストを下げて数ドルを節約しています。しかし、これらのコストは全体の30％にすぎず、セルの材料と製造コストの上昇の影響を打ち消すには不十分でした。
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