Uber、Lyft、DoorDashなどのアプリベースの乗り物配車や配達会社は、2022年から2023年の期間にカリフォルニアのギグワーカーに対して未払いの車両費用を数百万ドル支払う必要があります。後払いは、賃金保証ではなく最低収入保証を提供する、労働者を従業員ではなく独立請負業者と分類する論争の的となっている法律Proposition 22の規定から生じます。
Prop 22の一部では、最低限の収入を得ているドライバーが車両費用の償還を受けることが規定されています。Prop 22が2021年にカリフォルニアで施行された際、ドライバーは「積極的に従事している」間に運転した1マイルあたり0.30ドルを受け取り始めました。法律には、インフレ率に対応するためにレートを引き上げる必要があるとも規定されています。つまり、2022年の6.8％のインフレ率で、還付金は1マイルあたり0.32ドルになるはずであり、2023年にはさらに0.02ドル増加して1マイルあたり0.34ドルになるはずです。
数セントに見えるかもしれませんが、ドライバーは年間何千マイルも運転するため、負担が大きくなる可能性があります。特に、業界の報告書によれば、カリフォルニアには約130万人のギグワーカーがいることを考慮すると、その影響は顕著でしょう。
フルタイムのUberドライバーであるPablo Gomezさんは、支払いが午後0.30ドルを超えなかったことに気づきました。最初にこのものさしを報告したロサンゼルス・タイムズ紙によると、増額が実施されなかったのは誰も実施しなかったためです。
Uber、DoorDash、Lyft、Grubhubのすべてが、カリフォルニアの財務長官事務所が調整済みのレートを公表するのを待っていたため、ドライバーの償還費用を調整しなかったとTechCrunchに伝えました。 Prop 22によれば、財務省は毎年調整されたレートを計算し、公表することが求められており、タイムリーな方法で行わなかったためです。
Prop 22の言語を調べたGomezさんは、4月13日に州財務長官事務所に連絡しましたが、無視されました。その後、彼はカリフォルニア財務長官のFiona Maに直接ツイートして、レートがまだ変更されていない理由を尋ねました。Rideshare Guyのシニア寄稿者であるギグワーカーのSergio Avedianさんは、このツイートを増幅しました。5月10日、Ma氏は調整済みのレートがついに公表されたと答えました。UberとDoorDashは、集団訴訟を避けるために即座にバックペイメントを送付し始めました。
リフトはTechCrunchに、償還金の支払いを開始したことを伝えました。Grubhubはドライバーに差し迫った支払いを開始すると語りましたが、Instacartはコメントのための時間をとることができませんでした。
アプリベースのギグ企業には、真に収益性の高い措置を講じているわけではなく、労働者からできる限りの報酬を得るために新しい方法を見いだしているにもかかわらず、透明性が不足しています。私がUberの広報担当者になぜ自社で計算しなかったのか尋ねたところ、「レートを指示するのは財務長官事務所次第です」と答えました。
毎月5000マイル以上運転するフルタイムのドライバーはどうなるのでしょうか？Avedianさんによると、「彼らは多額の負債を抱えることになるでしょう。それは多額になるでしょう。」とのことです。
Coloradoの法案が
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