もしあなたが屋根に太陽光パネルを持っているなら、停電が起こった場合に自己充電が可能なよう、蓄電池を追加することは理にかなっています。実際、自家発電していない場合でも、そんな蓄電システムがあると良いでしょう。そうすれば、電力を安く買える場合に蓄電池を充電し、電気代が高騰し、気温が極端に上昇するような日にその蓄えたエネルギーを使用することができます。
分散電源戦略の観点から、誰もが自分自身の地元の発電所を持つことは非常に合理的であるといえます。しかし、太陽光、風力、あるいは一部の場合、河水発電を持たない人たちは、大型で高価なパワーウォールに投資することはないでしょう。
しかし、このための注目すべき解決策があります。すでに電気自動車に搭載されている巨大なバッテリーパックがその解決策です。カリフォルニア上院では、V2G（車両対グリッド）充電に関連する煩雑な手続きを簡略化する法案が審議中です。
V2Gには驚くべき可能性があります：カリフォルニアには約100万台のプラグインハイブリッド車があります。すべての車が日産リーフEVで、バッテリーパック容量が50 kWhで50%充電されている場合を(盲目的に)想定し、すべての車が20%充電になるまで電力を供給すると、1台あたり15 kWhの電力が得られます。それを100万台にかけると、急激に増やすことができます。
“インバータの取り付けは、車の所有者にとって超簡単にする必要がある。そうしなければ、十分な人数が利用しなくなるだろう。” Camus EnergyのCTO兼共同創業者であるCody Smith氏
これは600,000軒の家を1日中動かすだけのエネルギー源になります（1か月の平均使用量が715 kWhである場合）。人々によるエネルギー消費を少なくするように求めることによって、その時間枠を大幅に延長することができます。
しかし、現実には、600,000軒の家はカリフォルニアの世帯数のわずか4%に過ぎず、その地域で発生した最大の停電で、250万軒以上の家が停電したとされています。V2Gが電力管理について議論を終結させる解決策とはなりません。それに反して、家庭、コミュニティ、またはグリッド全体の強靱性を向上させる分散型電力戦略は、カリフォルニアで発生し始めている定期的な停電、山火事、または極端な天候変化などにより、注目に値するものでしょう。
V2G充電に関連するいくつかの課題およびカリフォルニア上院が関与しようとする理由について話しましょう。
V2G充電には多くの反発がありました。一部は、車両の保証が走行したマイル数で表現されていると主張し、車両バッテリーを推進以外の目的で使うことがある場合、保証が受けられない可能性があると述べています。中古車の場合も同様です。2万マイルでテスラを購入した場合、その車が50%の時間家庭の電力供給にも利用されており、バッテリーの状態が車の走行マイル数以上に悪い状態であることを予期しないでしょう。
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